10月车市迎来传统“银十”销售旺季。在国庆假期集客效应与年末政策调整预期的共同推动下，10月初消费需求持续释放。随着各地“以旧换新”补贴政策陆续调整炒股配资找配资，叠加节后市场热度自然回落，乘联会预计，10月狭义乘用车零售市场规模约为220万辆，环比下降2.0%。其中新能源车零售量预计达132万辆，渗透率有望升至约60%，或创历史新高。
而在自主（比亚迪、吉利、奇瑞、长安自主、长城）中，仅有比亚迪一家出现了环比下滑，其余四家均有不同程度的增长。不过，从规模上来看，比亚迪以44万辆+的成绩，稳居第一；吉利反超奇瑞，以30万辆+的成绩，排在第二；而奇瑞和长安自主以20万辆+的成绩，排在第三、第四位；长城销量也增长至14万辆，但销量规模与前四家仍有较大差距。
比亚迪依然稳居第一。10月，比亚迪销量为441706辆，同比下降12%，环比增长11.47%，创年内销量新高。不过同比来看还是下降了12%，这也是比亚迪连续第二个月销量同比下滑。去年同期，比亚迪单月销量达到了50万辆。虽然比亚迪规模仍然稳居第一，但销量增速已经明显放缓或下滑。今年1-10月，比亚迪累计销量为3701852辆。如果比亚迪在接下来两个月稳定在45万辆左右水平，今年全年销量将会达到450万辆。
排在第二的吉利，10月销量首破30万辆大关，达到了307,133辆，同比增长35%，环比增长12.45%。吉利销量增长的主力是银河品牌，10月销量达到了127476辆，同比增长101%；另外，领克品牌销量也达到了40213辆，同比增长29%；而极氪品牌在10月销量继续下滑，为21423辆，同比下降14%，伴随着9X、新款001、新款7X等车型的投放，极氪近期11月销量可能迎来增长。今年1-10月，吉利累计销量达到了2,477,322辆。
奇瑞紧随吉利之后，排在第三位。10月，奇瑞销量为281161辆，同比增长3.3%，环比增长0.25%。相比此前的同比增速，奇瑞上个月销量增速有所放缓。分品牌来看，10月奇瑞销量为169,696辆；星途销量为9,494辆；捷途销量为59,073辆；iCAR销量为12,393辆；智界销量为12,810辆。今年1-10月，奇瑞累计销量为2,288,929辆，同比增长13%，创历史同期最佳业绩。
长安自主继续排在第四。10月销量为236888辆，同比增长11.3%，环比增长4.88%。长安自主销量的增长，主要来自深蓝、阿维塔和长安启源三大新能源品牌。其中，深蓝10月销量达到了36,792辆；启源销量为36,378辆；阿维塔为13,506辆，这三个品牌就占据了长安自主36%以上的销量。今年1-10月，长安自主累计销量为2016793辆。
10月份，长城汽车销量为143078辆，同比增长22.5%，环比增长7.06%，创历史最佳10月销量表现，整体表现渐入佳境。旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌销量在10月份均实现了正增长，其中哈弗10月销售新车88,235辆，同比增长21.41%；魏牌销售新车12,699辆，同比增长95.79%。与此同时，长城10月份20万元以上车型卖出40,203辆，同比增长32.50%，占到了总销量的28%。今年1-10月，长城累计销量为1,066,436辆，同比增长9.87%。
在新能源方面，吉利、长安、奇瑞和长城也都在加速追赶比亚迪。其中，吉利的涨势最为迅猛。10月份，吉利新能源销量为177882辆，同比增长64%，环比增长8%，同样创下历史新高，单月新能源渗透率达58%。1-10月，吉利汽车新能源总销量1345705辆，同比劲增106%。其中，吉利银河年内累计销量100.2万辆，同比增长187%，已提前达成年销百万目标，成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌。
长安（含合营）10月新能源销量为119,167辆，同比增长36.14%，环比增长15.05%。今年1-10月，长安（含合营）累计新能源销量为868,724辆。紧随其后的是奇瑞。10月，奇瑞新能源销量为110,346辆，同比增长54.7%，首次单月新能源突破11万辆，单月新能源渗透率达到了39%以上。奇瑞新能源销量和增速的双突破，主要得益于其打造的以风云A9L、风云T11、纵横G700为代表的爆款新能源产品矩阵。1-10月份，集团累计销售新能源汽车697,891辆，同比增长73.1%。
长城汽车10月销量达46155辆，同比大幅增长44.06%，创历史新高；单月新能源渗透率达到了31.6%。这主要得益于魏牌高山、哈弗猛龙等产品的热销。今年1-10月，长城累计新能源车销量为324618辆。
在出口方面，奇瑞继续稳坐出口一哥的位置。10月，奇瑞出口量为126,434辆，同比增长13%；1-10月，奇瑞集团累计出口汽车106万辆，同比增长12.9%，以历史最快速度达成年内出口百万辆。
而比亚迪继续发力海外市场，10月销量达到了83904辆，同比增长12.13%，环比增长17.75%，再创历史新高。在比亚迪10月的销量构成中，出口量占比已经接近19%，显然，在国内市场销量持续下滑的情况下，海外市场已经成为比亚迪稳住销量乃至继续冲高的关键。今年1-10月，比亚迪累计出口量为785483辆。
而长安（含合营）和长城汽车10月出口量均在5.7万辆水平。其中，长安（含合营）10月出口量为57355辆，同比增长25%，环比下滑5.08%；1-10月累计出口量为522660辆，仅完成全年百万辆出口目标的52%。而长城10月出口量为57158辆，同比增长28.68%，环比增长13.70%；年内累计出口量为391399辆。相比长安销量的大幅波动，长城出口量呈稳步增长的趋势。
吉利虽然整体销量和新能源销量涨势迅猛，但出口量却在5家中垫底。10月，吉利出口量为41568辆，同比增长23%，环比增长2.22%，是五家中唯一出口量还停留在4万辆级别的车企。今年1-10月，吉利累计出口量为377696辆。
为冲刺年终销量，并应对2026年新能源汽车购置税政策调整，车企在近期集中发力。一方面，它们在9月至11月密集推出了多款重磅新车或在售车型的焕新版本，为市场注入了新的增长动力。另一方面，为锁定订单，多家车企宣布了“购置税兜底”政策，承诺为在规定时间前锁单的消费者承担可能产生的购置税差额炒股配资找配资，以此刺激用户提前释放购买需求。这一系列举措，叠加年终冲量的市场惯例，预示着11月车企间的竞争将尤为激烈。
华康配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
