“我家旁边，就是我买车的那家奔驰4S店，突然就关门了。你们赶紧去看看吧配资咨询平台客服24小时在线咨询，我们这些车主买过保养套餐的，还有以后再保养的，得跑到四十公里外的另一家店去做，这不是折腾人吗？”近日，一位郑州奔驰车主向汽车情报新媒体发来这样一则求助信息，语气中满是愤怒与无奈。
时代的一粒灰尘，落在个人头上，就是一座山。或许你很难相信，就在几年前还需要排队提车的头部豪华品牌，如今竟也走到了4S店关门歇业的地步。
据中国汽车流通协会于2026年3月下旬发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》显示，2025年全国有近5000家4S店退网，超八成经销商赔本卖车。即便是曾经“不愁卖”的奔驰、宝马、奥迪，也难挡时代的洪流。
为了回应粉丝关切，帮助消费者看清真实市场，近日，笔者对这家位于郑州西四环的郑州坤星奔驰4S店进行了实地探访，看看这家店究竟为何突然关门？以及它的背后，又折射出传统豪华品牌怎样的生存困境？
西四环旁的豪华“空壳”
这家坤星奔驰4S店，位于郑州高新技术开发区西四环高架右侧。从地理位置上看，这里无疑是块“宝地”——出门即可上高架，交通四通八达，周边又是国家级高新技术开发区，汇聚了大量年轻、高学历、高收入的消费群体。按理说，这样的区位优势，足以支撑一家豪华品牌4S店的正常运营。
然而，当笔者驱车抵达现场时，眼前的景象却与想象中大相径庭。
沿着西四环辅路右转，进入4S店的通道已用桩桶拉上了警戒线，旁边没有任何告示说明，仿佛这家店从未存在过。远远望去，那枚硕大的奔驰三叉星徽标印记依稀能看出来，然而，走近之后，荒凉感便扑面而来。
展厅的玻璃大门紧锁，但落地窗没有积多少灰尘，透过这些可以猜想，这家店搬迁还没多久。透过落地窗向内望去，原本应该摆放着E级、GLC等热销车型的大厅早已空空荡荡。桌椅、展具……所有能搬走的物料均已清空。
透过落地窗看附近的车辆交付区，这里曾是无数车主圆梦的地方——他们在这里接过新车钥匙，与销售顾问合影，满怀欣喜地开启“奔驰生活”。然而如今，头顶的灯管已经熄灭，墙上的梅赛德斯奔驰品牌标识也被拆除，只剩下地面上铺着的一块深灰色地毯没能带走。
而最让人唏嘘的是，交付厅的背景墙上，那句“欢迎加入奔驰大家庭”的标语依然清晰可见。它孤零零地留在那里，仿佛在与过往的每一位车主告别，又像是在无声地嘲讽着当下的凄凉。
再向前走便是维修车间，这里同样空空如也。升降机、诊断设备、配件货架……所有维修设施已被悉数搬离。地面上残留着深浅不一的油渍，诉说着这里曾经的景象。
“2月份过年的时候我还来这里做过保养，怎么突然就关了？”一位路过此处的市民看到笔者在拍照，主动上前搭话。他告诉笔者，自己就住在附近，之前一直觉得这家店服务不错，没想到说关就关了。
带着同样的疑问，笔者开始在周边寻找答案。
成本大山、渠道萎缩与转型困局
在距离这家坤星奔驰五六百米的地方，有一家宝马4S店。两家店曾经隔路相望，如今却命运迥异。
笔者走进这家宝马店，向一位销售顾问打听情况。对方显然对坤星店关门一事已见怪不怪：“哦，你说那家奔驰啊，应该是3月份关了。不是倒闭，是老板觉得不赚钱，主动关的。”他告诉笔者，这家店的母公司还经营着另一个奔驰店，车主应该能去另一个店保养。
这也就解释了文章开头那位车主的无奈——从西四环到经开区，一个大西北，一个大东南，即便是走四环快速路，单程也要将近四十公里，往返便是八十公里。对于住在城西的车主来说，原本买车是为了图方便，如今却因为4S店关门，反倒给自己添了“大麻烦”。虽然保养权益还在，但时间成本、交通成本、心理成本，都成倍增加。更让这些车主担心的是，万一经开区的那家奔驰4S店再有“意外”，他们的权益更得不到保障了。
为了进一步核实情况，笔者通过公开渠道查询了奔驰在郑州的经销商网络。结果显示，算上郊县，目前奔驰在郑州仅剩下6家4S店。其中画红圈处为本文主角郑州坤星店，如今已不复存在。要知道在巅峰时期，奔驰在郑州有十多家店。渠道数量腰斩，颓势可见一斑。
随后，笔者又来到附近的西四环梧桐汽车城，与一家头部自主品牌4S店的负责人做了深度交流。这位在汽车经销行业摸爬滚火了十几年的“老兵”，给笔者算了一笔账：
“像坤星这样规模的奔驰4S店，占地面积少说都是几千平米，再加上装修折旧、人员工资、财务成本、市场推广费用，一个月的刚性支出少说也得一二百万。”他坦言，“现在的行情下，一家豪华品牌4S店每个月必须卖出七八十台新车，才能勉强做到盈亏平衡。可你看看现在的市场，奔驰的电车根本没人买，油车又在打价格战，单车利润被压得极低。一个月卖不到这个数，老板就是纯赔钱。”
他进一步指出，赔钱的根源在于奔驰在新能源汽车市场的全面失守。“你看看人家问界、理想的店里，人流还不错。以前很多都是奔驰、宝马、奥迪的经销商转型过来的。为什么转？因为卖传统豪华品牌的电车，根本赚不到钱。”他告诉笔者，现在很多豪华品牌的4S店老板都“跳船”了，“与其在这里硬撑，不如把店改成鸿蒙智行、理想或者蔚来，至少还有人进店看车。”
这位负责人的说法，在销量数据上得到了印证。笔者查阅了奔驰2026年第一季度在华销量报告。
数据显示，第一季度，奔驰在中国市场的销量为11.16万辆，同比下滑27%，其中绝大多数还是靠油车来支撑。具体来看，EQA的3月份销量为2台，EQE为89台，CLA EV为358台，EQE SUV为596台，EQB为1313台，五款新能源长加起来的月销量不到2500台，整个一季度的销量不到3300台，还没有一些头部新势力的零头多。不客气的讲，在新能源汽车已成市场主流的今天，奔驰的新能源汽车几乎还处于“无人问津”的状态。
奔驰的“三重掉队”
针对坤星奔驰4S店关门这一事件，以及其背后折射出的传统豪华品牌困境，黄河科技学院客座教授张翔一针见血地指出了核心原因：“奔驰在中国市场销量下滑，最根本的原因是它在新能源转型上严重不及预期。”
张翔分析道：“奔驰目前推出的EQ系列纯电动车，本质上都是‘油改电’产品。它们基于燃油车平台改造而来，导致车内空间、续航里程、智能化水平都无法与原生纯电平台的产品竞争。更要命的是，奔驰的电车价格还很高，但消费者的实际体验不如国产。这种巨大的落差，让奔驰的品牌溢价在新能源领域完全失效。”
他还提到，奔驰的产品质量问题也在侵蚀消费者的信任。“过去一段时间，奔驰因为电机故障、电池安全隐患等问题，在中国市场发起了多次大规模召回。对于豪华品牌而言，频繁的召回对品牌口碑的伤害是巨大的。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，则从整个汽车行业的利润率变化，揭示了经销商“关门潮”的宏观背景。他在2026年4月的一次行业论坛上指出，2026年1至2月，中国汽车行业的利润率已降至2.9%，而2017年这一数字还是8%。今年一季度，燃油车销量下降了9%，新能源车也面临增长压力。他呼吁，行业需要建立长效政策支撑。
河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳，则从区域市场的角度发表了自己的看法。他认为，坤星奔驰的关店并非孤立事件，而是整个传统汽车渠道大洗牌的缩影。
“我们观察到，郑州不仅是奔驰，包括奥迪、宝马、凯迪拉克在内的多个传统豪华品牌，都在收缩渠道。原因是多方面的。”朱志芳分析说，“第一，新能源汽车的渗透率已经超过50%，而传统豪华品牌的电车产品力太弱，无法吸引消费者。第二，特斯拉和中国的‘造车新势力’普遍采用直营或代理制，价格透明，服务标准，对传统的4S店模式造成了巨大冲击。第三，郑州作为新一线城市，土地和人力成本不断上升，进一步压缩了经销商的利润空间。”
他坦言：“对于那些还没有下定决心在中国市场进行彻底本土化研发、推出真正有竞争力的新能源车型的豪华品牌来说，现在可能只是关店的开始。未来两三年，我们会看到更多位于非核心地段的传统4S店关门或者转型。”
【结语】郑州坤星奔驰4S店的关闭，看似只是一家经销商的商业选择，实则是传统豪华品牌在华生存状态的一个缩影。当“电动化”和“智能化”成为市场的主旋律配资咨询平台客服24小时在线咨询，当中国品牌凭借技术创新和极致性价比不断向上突破，那些仍躺在燃油车时代功劳簿上、动作迟缓的巨头们，正不得不咽下自己酿下的苦酒。对于奔驰而言，关掉一家不赚钱的店或许只是“节流”，但若不能在新能源产品、本土化研发以及渠道模式上进行深层次的“开源”变革，那么，关店的消息，恐怕不会只停留在郑州的西四环。
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